5  觸電防護
5.1  通則
    觸電防護應包含防止人員與任何帶電部件的直接接觸和在帶電部件的基本絕緣故障的情況下的觸電防護。對于A級電壓的電路不要求提供觸電防護。
    注3：由于功能原因，與5.2、5.3相類似的方式也可以為人絞電壓的電路提供防護，這些方式未包含在本標準中。
5.2  直接接觸防護
    對于任何B級電壓電路的帶電部件，都應為人員提供危險接觸的防護。直接接觸防護應由帶電部件的基本絕緣提供或由遮擋/外殼，或兩者的結合來提供，并應滿足6.2和6.3的要求。

5.3  基本絕緣故障情況下的防護
    任何電動車KD,新能源商用車出口,純電動SKD,國產電動卡車KD,電動車出口B級電壓電路的帶電部件的基本絕緣故障時.應防止人員與外露可導電部件接觸而導致的觸電危害。
    故障情況下，應由Ⅰ設備或Ⅱ類設備（見3.11、3.12的定義）或兩者組合來防護。
    Ⅱ類設備的附加絕緣、雙重絕緣或加強絕緣應滿足6.2的要求。Ⅰ類設備的電位均衡應滿足6.4的要求。
    按照GB 5465.2的規定，Ⅱ類設備應用下列符號進行標識。

6  對觸電防護方式的要求
6.1  總則
    按照5.2和5.3的規定，對電動汽車B級各電壓電路的防護方式進行驗證。
    如果不影響整車安全，可以用獨立的部件試驗代替。
6.2  基本絕緣、附加絕緣、雙重絕緣和加強絕緣的要求
6.2.1  通則
    如果防護是由絕緣提供，電氣系統的帶電部件應該用只有通過毀壞才能拆開的絕緣全部蓋住。絕緣材料應滿足電動汽車和電氣系統標稱電壓或工作電壓及溫度的要求，絕緣的清漆、涂料、瓷漆及其他類似的材料都不能用作基本絕緣。
    按6.2.2和6.2.3進行試驗。
6.2.2  絕緣電阻的測量
    電動汽車的每個電路和電底盤及其他電路之間應有一個絕緣電阻。
    試驗車輛應在（5±2）℃下經過8 h準備階段，接著經過
    溫度為（23±5）℃；
    濕度為（90⁺¹⁰_-5）％；
    氣壓86～106 kPa的8 h的測量階段。
    如果測量階段剛剛開始時發生露點，可以重新選擇其他的準備階段和測量階段的參數來代替。
    應在整個測量階段定時測量絕緣電阻。
    在下列帶電部件之間使用適當的測量儀器（例如：兆歐計）進行測量；
    ——動力系統和車輛電底盤；
    ——動力系統和輔助電路。
    使用一個至少為動力系統標稱電什1.5倍的試驗電壓或500 V（DC）電壓，兩者取較高值，施加電壓的時間應足夠長，以便獲得穩定的讀數。動力蓄電池和輔助蓄電池應斷開，輔助電路的兩端應與車輛電底盤相連。

注4：見GB/T 18384.1動力電池的絕緣電阻。
    動力系統的絕緣電阻值應符合表2的要求。
表2  絕緣電阻的要求

6.2.3  耐壓試驗
    試驗前應斷開動力電池，并把其他電路與電底盤連接。在電路的不同區段和外露可導電部件之間施加頻率為50～60 Hz的交流電壓，歷時1 min。
    如果電底盤和帶電部件之間，有的電子元件不能承受試驗電壓，見表3，則可以將他們從試驗電路中取下。

表3  試驗電壓

    試驗期間不能發生絕緣材料的擊穿或跳火。
6.3  遮擋/外殼的要求
6.3.1  總則
    如果由遮擋/外殼提供防護，帶電部件應放在外殼內或遮擋后。正常工作狀態下，這些防護應有足夠的機械抵抗力（制造廠規定）。
    依據外殼/遮擋開口尺寸和到帶電部件的距離，確定防護等級。
6.3.2  可直接觸及的外殼/遮擋
    可直接觸及的外殼/遮擋至少應滿足IPXXD防護等級的要求。

    如果電動車KD,新能源商用車出口,純電動SKD,國產電動卡車KD,電動車出口車輛地板與地面距離小于30 cm，安裝在車下與地面接近的設備，IPXXB防護等級可滿足要求。

6.3.3  防護罩后面可觸及的外殼/遮擋
    對于只有當拆除或打開附加防護罩后才可觸及的外殼／遮擋，有下列S0、S1和S2三種類型外殼/遮擋：
    S0型：拆除外殼/遮擋的防護罩，對外殼內的帶電部件沒有影響；
    S1型：拆除外殼/遮擋的防護罩，導致電路開路，但外殼內尚有帶電部件；
    S2型：拆除外殼/遮擋的防護罩，導致供電電源切斷，但外殼內尚有帶電部件。
    根據外殼/遮擋的型式（S0、S1、S2）、位置和外殼/遮擋打開的方法，對外殼/遮擋規定了要求，見表4。
表4  外殼/遮擋的類型和要求

6.4  電位均衡的要求
6.4.1  總則
    連接部件的電阻應滿足6.4.2的導電性試驗。

6.4.2  連接部件的導電性試驗
    用一個不超過60 V（DC）的無負載電壓，動力電路最大電流的1.5倍或25A的電流（取其較大值）通過任何兩個外露可導電部件，至少5 s，測量其電壓降。根據電流和電壓降計算得到的電阻值不超過0.1Ω）。
    注5：測量時應注意避免，測量試具的觸點與外露可導電部件之間的接觸電阻和導線電阻，都會影響試驗結果。

7  防水
7.1  通則
    應通過一個絕緣電阻監控系統（見3.15）提供防水監控，或通過遮蔽B級電壓設備防止其暴露在小中，或依靠其他方式。如果車輛安裝了絕緣電阻監控系統，應符合7.3.1的要求：如果車輛未安裝絕緣電阻監控系統，應進行7.2試驗并應滿足7.3.2的要求。
7.2  試驗規程
    下列試驗是模擬車輛清洗、暴雨和涉水時的情況。
7.2.1  模擬清洗
    本試驗是模擬電動汽車正常清洗的情況，不包括使用高壓水槍沖洗和車身底部的特殊清洗。車輛制造廠應在用戶使用手冊中詳細規定這些特殊清洗的條件。
    本試驗涉及電動汽車安全的危險區域是邊界線，即兩個部件間的密封，例如：活板，可打開部件的玻璃密封圈，前立柱的邊界，燈的密封圈。
    本試驗使用GB 4208-1993中IPX5的軟管噴嘴〔見附錄A（標準的附錄）〕：使用干凈水，以流量為12.5L/min，0.1 m/s的速度，在所有可能的方向向所有的邊界線噴水，噴嘴至邊界線的距離為3m。
7.2.2  模擬暴雨
    本試驗是模擬通向乘客艙、貨物艙和電機元件艙的可打開部件處于開啟狀態時，突然下起大暴雨（例如：雷雨）時的情況。
    如果B級電壓設備被遮蔽，能夠避免暴露在水中，可以用獨立元件進行相當的試驗代替整車試驗。
    本試驗涉及電動汽車安全的重要區域是那些可接近的開啟的可打開部件的地方。
    本試驗使用GB 4208-1993中IPX3的噴頭［見附錄B（標準的附錄）〕：使用干凈水，以流量為10 L/min，盡可能通過噴頭的有規則的移動，將水噴在開啟的開口部件的所有表面，噴水時間為5 min。

7.2.3  模擬涉水
    本試驗是模擬電動汽車經過發大水的街道或水洼的情況。汽車應在10 cm深的水池中，以20 km/h的速度行駛500 m，時間大約1.5 min。如果水池長度小于500 m。需要進行幾次，總的時間（包括在水池外的時間）應少于10 min。
7.3  要求
7.3.1  如果提供絕緣電阻監控系統，發現絕緣電阻低于100 Ω/V時，應使其自動斷開。
    如果電動車KD,新能源商用車出口,純電動SKD,國產電動卡車KD,電動車出口車輛行駛時發現絕緣損耗，電源切斷模式應能起作用將電路自動斷開（見GB/T 18384.2）。絕緣損耗和電路的斷開，應通過一個明顯的信號裝置提示駕駛員，例如：聲或光信號。
    在故障未排除前絕緣電阻監視系統不允許車輛再次通電如果系統設計允許駕駛員強制通電，那么在強制操作時，應給駕駛員一個明顯的警告。如果發生第2次故障，無論如何應自動切斷電源。
7.3.2  如果按7.2的試驗規程進行，每次試驗后（車輛仍是濕的），車輛應按GB/T 18384.1-2001中6.1.1 規定測量絕緣電阻，但保持動力設備和動力電池相連（主開關閉合），要求絕緣電阻至少為100 Ω/V（按動力電路的標稱電壓計算）。
    另外，車輛在放置24 h后，再按GB/T 18384.1～2001中6.1.1規定測量絕緣電阻，此時動力設備仍與動力電池相連，要求絕緣電阻至少為100 Ω/V（按動力電路的標稱電壓計算）。
附錄A
（標準的附錄）
7.2.1條試驗用軟音噴嘴
    本附錄規定了進行IPX5試驗用軟管噴嘴的結構尺寸，見圖A1（按GB 4208的規定）。

附錄A
（標準的附錄）
7.2.1條試驗用軟音噴嘴
    本附錄規定了進行IPX5試驗用軟管噴嘴的結構尺寸，見圖A1（按GB 4208的規定）。

附錄B
（標準的附錄）
7.2.2條試驗用噴頭
    本附錄規定了進行IPX3試驗用噴霧噴頭，見圖B1（按GB 4208的規定）。